Gordon Barrel

Gordon Pool

Gordon Nite

Jackson Reef

Jackson Outside

Shark&Yolanda

Alternativa

Shark%Yolanda

Satelite Reef & Jackfish Alley

El Ghiannis D es uno de los barcos más espectaculares del Mar Rojo tanto por su tamaño como por su estado de conservación y su peculiar inclinación. Es uno de los pecios más fotogénicos y su escasa profundidad hace que su buceo sea una experiencia increíble para buceadores de todos los niveles. El Ghiannis D es uno de los pecios más populares del mar Rojo debido a su accesibilidad. (c) Albert Kok El Ghiannis D es un carguero de origen japonés, botado en 1969 con el nombre “Shoyo Maru”, de 99 metros de eslora y 16 de manga, con dos bodegas en la proa y parte central. El barco navegó con el nombre original hasta 1975, año en que fue vendido y renombrado como “Markos D”. Increíblemente, este nombre aún puede leerse entre los restos del casco, y algunos siguen refiriéndose a este pecio el Markos D. En 1980 el barco fue vendido nuevamente a la compañía griega Dumarc del Pireo que le dio el nombre definitivo de Ghiannis y colocó su característica D en la chimenea. En abril de 1983, el Ghiannis D se encontraba cargado de madera de pino en el puerto croata de Rijecka. Su destino era el puerto Saudi de Jeddah. Era una preciosa mañana de primavera cuando el capitán ordenó soltar amarras y ordenó a su piloto que se internara en el mar Adriático rumbo sur hacia el mar Mediterráneo. El viaje a través del Adriático transcurrió sin problemas a manos del oficial de derrota, atravesando el Mediterráneo y llegando sin novedad a Port Said, donde el capitán se hizo cargo nuevamente de la embarcación. Como en cualquier otro país, las autoridades egipcias exigen un numero de papeles y comprobaciones antes de dejar pasar cualquier navío por sus puertos, sin embargo, con los recuerdos de la guerra de los seis días aún coleando en la mente de los egipcios, las comprobaciones e inspecciones en Suez fueron exhaustivas, más aún cuando la Yugoslavia de los años 80 era el mayor mercado negro de armas de Europa. Al final, las autoridades egipcias, tras un día de trámites, dieron su conformidad y el Ghiannis D pudo seguir su camino hacia el canal de Suez. Le esperaba cruzar la lengua de agua con más tráfico fluvial del mundo y uno de los mares que más ponen a prueba la pericia de los marinos. Tanto la bahía de Suez como el mar Rojo están plagados de bajíos de arena y arrecifes de coral que ponen a prueba la capacidad de los capitanes más expertos, y donde el mínimo descuido provoca importantes roturas en el casco de las embarcaciones. El capitán del Ghiannis D conocía estas aguas y sus peligros, y no confió en ninguno de sus oficiales para llevar el barco en su derrota hacia el Sur. Nada más atravesar la última compuerta del canal, tomó el mando y se aseguró que todo el mundo hubiera entendido sus órdenes y que la posición del barco fuese la correcta mientras se abría paso hacia el estrecho de Gubal. A medida que avanzaba, viendo aparecer a babor la costa del Sinai y alejándose cada vez mas de la costa continental egipcia el capitán se iba relajando sabiendo que lo peor ya había pasado. Una vez enfilado ya el estrecho y pensando en que sólo tenía 800 km de navegación despejada hacia Jeddah, el capitán cedió el mando al oficial de derrota y se fue a su camarote a descansar. En el arrecife de Sha'ab Abu Nuhas, uno de los más traicioneros, se han hundido varios barcos, entre ellos el Ghiannis D y el Carnatic. Sha’ab abu Nuhas es una llanura de coral que se extiende en la zona en la que se juntan las aguas del golfo de Suez y del Mar Rojo, con sus formaciones coralinas más septentrionales en el límite del estrecho de Gubal. Es un arrecife muy difícil de distinguir en la lejanía debido a su profundidad y ha sido causante de numerosos accidentes de navegación. Abu Nuhas siempre ha sido el último obstáculo para todos los barcos provenientes de Suez antes de llegar a las aguas abiertas del Mar Rojo. El 19 de abril de 1983 el Ghiannis D embistió con las maquinas a toda potencia contra el lado noroeste del arrecife de Abu Nuhas, empotrando allí su proa y quedando embarrancado. El capitán pudo sentir desde su camarote como el impacto contra el coral desgarraba los costados de su barco condenándolo sin remedio. El informe de la Lloyd’s, la compañía aseguradora, fue: “Londres, 21 de abril. Información recibida y datada el 20 Abril, Barco Mv Ghiannis D, bandera griega, procedente de Rijecka, con cargamento de madera de conífera aserrada hacia los puertos de Jeddah y Hodeiba, embarrancó la pasada noche en Sha’ab Abu Nuhas. Posición estimada latitud 27.35 Norte, longitud 33.57 Este. La tripulación fué rescatada por un transporte egipcio que les trasladó a una plataforma petrolífera cercana, siendo posteriormente trasladados a Ras Thug en helicóptero sin que haya que lamentar daños personales. Sin embargo, a instancias del los armadores y en función del contrato de seguro, el barco ha sido declarado como perdido sin remedio”. El barco, empotrado en el arrecife, fue cediendo poco a poco y tardó seis semanas en hundirse.

El Kimon M era un buque mercante construido en Alemania en 1952. El 12 de diciembre de 1978, mientras hacia la ruta Turquía – Bombay vía Suez con una carga de lentejas, fue sorprendido por el noroeste del arrecife de Sha´ab Abu Nuhas cuando navegaba a toda velocidad. Durante un tiempo la proa del buque fue visible en superficie mientras que el resto del buque se hundió. Hoy en día el pecio se apoya en su lado de estribor a una profundidad de unos 32 mtrs. El timón y la hélice están intactos a unos 27 mts. de profundidad y es donde se empiezan las inmersiones. Se puede ver los tornos del ancla en la cubierta y lo restos de proa a unos 16 mtrs; el mástil se encuentra a unos 4 mtrs. No se recomienda entrar en el pecio, ya que el buque se ha convertido en inestable. Algunos corales blandos han colonizado el pecio y bancos de antias y murciélagos han hecho de él su casa.

Hundido en 1978 Este pecio transportaba material de la construcción (baldosas) con destino a Jeddah (Arabía). Debido a su buen estado de conservación y a pesar de la escasez de vida, para los que disfrutan explorando el interior de los naufragios, el Marcus es una mina. La entrada en la sala de maquinas requiere cierto nivel y no esta de más instalar hilo guía. En sus talleres podemos ver un taladro vertical y un enorme torno, en algunas bodegas aún podemos encontrar las baldosas, de origen italiano, perfectamente estibadas.

Ver inmersión 70

El pecio del Carnatic, es uno de los mas clásicos del Norte del Mar Rojo. Pegado al arrecife, yace inclinado sobre el costado de babor y debido a los muchos años que hace que se hundió, está muy colonizado por los corales. Sus restos se limitan a las partes metálicas y lo que mas llama la atención son los soportes metálicos de sus cubiertas que dan al pecio un cierto aspecto de jaula sin puerta. Además son claramente distinguibles en su interior, las calderas de vapor y en su exterior el timón, la helice, los pescantes de los botes salvavidas, los mástiles y la chimenea. Vista de los ventanales de popa El barco esta partido en su sección media, a la altura de las calderas y pese a que solo queda su esqueleto tiene un aspecto romántico, debido en parte a los ventanales de la popa, que están muy volados sobre el timón y la hélice y dan la impresión de que el barco aún tiene vida en su interior. Vista de las calderas en la sección media y por donde el casco está partido. La maquinaria, construida por Humphrys & Tennat en Deptford, producia 1.870 CV, alimentada por una caldera que daba una velocidad de 12 nudos. Durante las pruebas de maquinaria, el 18 de Abril de 1.863, alcanzo una velocidad de 13,9 nudos, que aunque era mas baja que la mas alta velocidad alcanzada navegando a vela, era una ventaja definitiva en el caso de que el viento cayera o cuando se ascendía por el Mar Rojo con viento en contra. En la sección de proa nos encontramos este gran banco de peces de cristal. Su profundidad máxima ronda los 25 metros y debido a que no encontramos corrientes, la inmersión se volvio muy relajada, permitiendo disfrutar plenamente bajo el agua, pese a que lo movido del mar en superficie hacía temer lo contrario. Vista de la sección de proa con los soportes del botalón y el mascarón. En la sección de proa, lo que mas llama la atención es lo lanzada de la misma, que le da un aspecto muy aerodinámico y que hace presumir la rapidez de su navegación. En ella se distinguen los soportes del botalón de proa y el mascarón, que al parecer fue lo suficientemente valioso como para merecer su reflotación. Maribel entre las cubiertas y con los ventanales de popa al fondo. Este pecio fue uno de los primeros donde se utilizó un buceador de aguas profundas. Fue Stephen Saffery, que descendio al barco y consiguio alcanzar la oficina de correos donde consiguio recuperar 32.000 soberanos de oro de los 40.000 que se dice que llevaba la caja de seguridad. Vista de la cubierta en la sección de popa y los pescantes de la banda de babor. El Carnatic partió de Suez con destino a Bombay el 12 de Septiembre de 1.869 con 230 personas a bordo. El mar estaba en calma y el barco llevaba una trayectoria estable hasta que a las 1.15 a. m. el capitán P. B. Jones fue advertido de la presencia de rompientes en la proa. Se dio la orden de Timón a la izquierda y a toda máquina, pero el barco de casco largo y estrecho tenía una deriva muy marcada. Finalmente el barco chocó con el arrecife y dos tercios del casco quedarón montados sobre el mismo. Dado que los daños no parecían muy graves, se decidio esperar al amanecer para reflotar el barco, aligerando su carga. Mientras tanto el tiempo empeoró y comenzo a entrar agua. Finalmente la noche del 14 de Septiembre el agua inundó la sala de máquinas y con el casco debilitado y la sobrecarga del agua el barco se partió y se hundió la sección de popa. La proa, permaneció sobre el arrecife hasta que una tormenta en Marzo de 1.870 la envió también al fondo.

El SS Thistlegorm fue un buque hundido en el Mar Rojo, y su pecio, es probablemente una de las inmersiones más realizadas y una de las más bellas. Está "de pie" sobre el fondo y localizado en 27° 49' 03" N, 33° 55' 14"E, al Noreste de Shag Rock, Sha’ab Ali, a una jornada de barco desde Sharm el Sheik o Hurghada a una profundidad mínima de 10 metros y máxima de 32. Fue construido por Joseph Thompson & Sons en Sunderland, Glasgow en 1940 siendo utilizado como carguero por la armada Británica en la Segunda Guerra Mundial. Con todo el mediterráneo ocupado por las fuerza alemanas, el camino más seguro para entregar los suministros a su ejército era bordear África y subir por el Mar Rojo. El 6 de octubre de 1941 se dirigía hacia el Canal de Suez pero en su camino fue interceptado por 2 bombarderos alemanes que, probablemente, buscaban al Queen Mary que llevaba tropas británicas al Norte de África. Todo debió ser bastante rápido, 2 bombas entraron por el puente e hicieron estallar un polvorín de munición, provocando el rápido hundimiento del barco. Sólo 9 de los 48 tripulantes que llevaba el barco perdieron la vida. Cañón del Thistlegorm. Se puede practicar buceo entre motocicletas, botas de goma, balas, alas de aviones, un par de máquinas de tren, camiones. El Thistlegorm fue encontrado por Jacques Cousteau. Encontró la campana del barco con la inscripción: S.S. THISTLEGORM, GLASGOW. Se llevó la brújula y la caja fuerte del capitán donde encontraron su cartera con dos dólares canadienses. Sin embargo, Cousteau no reveló su posición, siendo encontrado de nuevo en los años noventa por un grupo de buceadores por pura casualidad.

El SS Thistlegorm fue un buque hundido en el Mar Rojo, y su pecio, es probablemente una de las inmersiones más realizadas y una de las más bellas. Está "de pie" sobre el fondo y localizado en 27° 49' 03" N, 33° 55' 14"E, al Noreste de Shag Rock, Sha’ab Ali, a una jornada de barco desde Sharm el Sheik o Hurghada a una profundidad mínima de 10 metros y máxima de 32. Fue construido por Joseph Thompson & Sons en Sunderland, Glasgow en 1940 siendo utilizado como carguero por la armada Británica en la Segunda Guerra Mundial. Con todo el mediterráneo ocupado por las fuerza alemanas, el camino más seguro para entregar los suministros a su ejército era bordear África y subir por el Mar Rojo. El 6 de octubre de 1941 se dirigía hacia el Canal de Suez pero en su camino fue interceptado por 2 bombarderos alemanes que, probablemente, buscaban al Queen Mary que llevaba tropas británicas al Norte de África. Todo debió ser bastante rápido, 2 bombas entraron por el puente e hicieron estallar un polvorín de munición, provocando el rápido hundimiento del barco. Sólo 9 de los 48 tripulantes que llevaba el barco perdieron la vida. Cañón del Thistlegorm. Se puede practicar buceo entre motocicletas, botas de goma, balas, alas de aviones, un par de máquinas de tren, camiones. El Thistlegorm fue encontrado por Jacques Cousteau. Encontró la campana del barco con la inscripción: S.S. THISTLEGORM, GLASGOW. Se llevó la brújula y la caja fuerte del capitán donde encontraron su cartera con dos dólares canadienses. Sin embargo, Cousteau no reveló su posición, siendo encontrado de nuevo en los años noventa por un grupo de buceadores por pura casualidad.

El SS Thistlegorm fue un buque hundido en el Mar Rojo, y su pecio, es probablemente una de las inmersiones más realizadas y una de las más bellas. Está "de pie" sobre el fondo y localizado en 27° 49' 03" N, 33° 55' 14"E, al Noreste de Shag Rock, Sha’ab Ali, a una jornada de barco desde Sharm el Sheik o Hurghada a una profundidad mínima de 10 metros y máxima de 32. Fue construido por Joseph Thompson & Sons en Sunderland, Glasgow en 1940 siendo utilizado como carguero por la armada Británica en la Segunda Guerra Mundial. Con todo el mediterráneo ocupado por las fuerza alemanas, el camino más seguro para entregar los suministros a su ejército era bordear África y subir por el Mar Rojo. El 6 de octubre de 1941 se dirigía hacia el Canal de Suez pero en su camino fue interceptado por 2 bombarderos alemanes que, probablemente, buscaban al Queen Mary que llevaba tropas británicas al Norte de África. Todo debió ser bastante rápido, 2 bombas entraron por el puente e hicieron estallar un polvorín de munición, provocando el rápido hundimiento del barco. Sólo 9 de los 48 tripulantes que llevaba el barco perdieron la vida. Cañón del Thistlegorm. Se puede practicar buceo entre motocicletas, botas de goma, balas, alas de aviones, un par de máquinas de tren, camiones. El Thistlegorm fue encontrado por Jacques Cousteau. Encontró la campana del barco con la inscripción: S.S. THISTLEGORM, GLASGOW. Se llevó la brújula y la caja fuerte del capitán donde encontraron su cartera con dos dólares canadienses. Sin embargo, Cousteau no reveló su posición, siendo encontrado de nuevo en los años noventa por un grupo de buceadores por pura casualidad.

El SS Thistlegorm fue un buque hundido en el Mar Rojo, y su pecio, es probablemente una de las inmersiones más realizadas y una de las más bellas. Está "de pie" sobre el fondo y localizado en 27° 49' 03" N, 33° 55' 14"E, al Noreste de Shag Rock, Sha’ab Ali, a una jornada de barco desde Sharm el Sheik o Hurghada a una profundidad mínima de 10 metros y máxima de 32. Fue construido por Joseph Thompson & Sons en Sunderland, Glasgow en 1940 siendo utilizado como carguero por la armada Británica en la Segunda Guerra Mundial. Con todo el mediterráneo ocupado por las fuerza alemanas, el camino más seguro para entregar los suministros a su ejército era bordear África y subir por el Mar Rojo. El 6 de octubre de 1941 se dirigía hacia el Canal de Suez pero en su camino fue interceptado por 2 bombarderos alemanes que, probablemente, buscaban al Queen Mary que llevaba tropas británicas al Norte de África. Todo debió ser bastante rápido, 2 bombas entraron por el puente e hicieron estallar un polvorín de munición, provocando el rápido hundimiento del barco. Sólo 9 de los 48 tripulantes que llevaba el barco perdieron la vida. Cañón del Thistlegorm. Se puede practicar buceo entre motocicletas, botas de goma, balas, alas de aviones, un par de máquinas de tren, camiones. El Thistlegorm fue encontrado por Jacques Cousteau. Encontró la campana del barco con la inscripción: S.S. THISTLEGORM, GLASGOW. Se llevó la brújula y la caja fuerte del capitán donde encontraron su cartera con dos dólares canadienses. Sin embargo, Cousteau no reveló su posición, siendo encontrado de nuevo en los años noventa por un grupo de buceadores por pura casualidad.

Se trata de uno de los pecios más conocidos del mundo. Con una historia ficticia que ha perdurado en el tiempo, y no ha hecho si no cargar de mayor interés la verdadera historia de este carguero inglés hundido al chocar con un arrecife el 26 de abril de 1876. El pecio está localizado a : 27° 42' 22" N, 34° 07' 02"Este. Al sur del faro de Beacon Rock en Sha´ab Mahmud, y tiene una historia de sumo interés. Ubicado en la zona denominada Beacon Rock, al sur de la península de Ras Mohammed, dentro del Parque Nacional de Ras Mohammed. (Egipto). Beacon Rock es un pedazo desprendido de la Península de Ras Muhammed en el Golfo de Suéz. Su hundimiento fue juzgado en Inglaterra. La inmersión: Bajamos por una pared que al recorrerla te lleva directamente al pecio. Una vez recorrido el pecio, volvemos por la misma pared, ascendiéndola y alcanzando la superficie. Esta inmersión que ya en buenas condiciones requiere niveles de buceo avanzados, con corrientes se complica, y no es aconsejable. Por eso se requieren buenas condiciones del mar para realizarla. La profundidad de Beacon Rock oscila entre los 90 a 130 pies. El Dunraven , un vapor inglés de carga se hundió el 26 de abril de 1876. Siendo descubierto oficialmente en 1977. El pecio yace sobre un fondo de arena, sobre la cubierta, mostrando su casco. (como se ve en la imagen). Su hundimiento se produjo al chocar contra un arrecife. Congregando desde entonces una cantidad de vida de especies excepcional, que se suma a la del propio arrecife. Acceso al punto de inmersión : Por barco, por medio de un crucero de buceo de vida a bordo, o de un barco alquilado que nos lleve allí desde Sharm el Sheik. De mención especial son las frecuentes fuertes corrientes de este punto que desde la superficie dificultan la inmersión. La historia del descubrimiento : El descubrimiento del Dunraven, es curiosa ya que existen múltiples versiones, y alguna de ellas se ha reconocido con el tiempo por su autor que incluso era falsa, esa historia vinculaba al pecio con Lawrence de Arabia. Versiones varias : Una de las historias, habla de que en 1977 el pecio fué descubierto por un geólogo alemán que realizaba prospecciones para una compañía petrolífera. Y a pesar de que comentó a existencia del pecio vagamente con el dueño de un centro de buceo de la zona, dio unas coordenadas tan vagas, que hasta dos años más tarde no se encontró definitivamente el pecio, y se hizo de el un punto de inmersión único para buceadores. Existen variaciones de la historia, sobre si el geólogo era israelí, o alemán, o incluso si no existió y fue un determinado centro de buceo el que lo encontró...todo por apuntarse el tanto del descubrimiento de uno de los pecios de más interés del mundo. Una versión contrastada : Lo que sí que es cierto, es que en los años 70, Howard Rosenstein, formó Red Sea Divers, ( un centro de buceo en la zona) y eligió Na´ama Bay en la Península del Sinaí para ubicarse. En 1977 decidió que debía atraer turistas a su centro de buceo. Su plan fue inventar una historia para atraer turistas de todo el mundo. Inventando relaciones ficticias del pecio con Lawrence de Arabia y los barcos que trasladaban sus tesoros. Howard, influenciado por la película estrenada entonces “The Deep” ( “La Profundidad” ) en la que el pecio Rhone aparece en las Islas Vírgenes Británicas. Decidió crear una historia, ya solo faltaba el pecio al que asignarle su historia, y empezar a atraer turistas. Ese mismo año, a finales, empezó a investigar la historia que le comentó un pescador local. Sus precisiones eran “ Hay un lugar fuera en el Golfo en dirección al sol, lejos de tierra a al menos tres cigarros de Ras Mohammed. Allí hay un arrecife que sale del mar para romper la superficie mínimamente, ve al final del arrecife en dirección sud este.” Howard se sumergió con un grupo de americanos, y gracias al azar dieron con los restos de un gran pecio. Aparentemente el pecio podía ser el Dufferin, el Harding, el M-31 y el Suva –ya que todos ellos tenían un diseño muy similar al Dunraven. Hasta dos años más tarde no se supo que se trataba del Dunraven al encontrar el nombre del buque entre los restos del pecio. Howard tenía así su pecio sobre el que poder montar su historia, como admitió 25 años más tarde. Elaboró su teoría sobre “Lawrence de Arabia” llegando incluso a identificar al pecio como “El Lawrence” y hablando de numerosos tesoros transportados de Aqaba a Suez para subvencionar la rebelión de los árabes contra los turcos . Incluso la BBC contribuyó a difundir su historia con un documental aunque habló de varias teorías. Los buceadores acudían allí, y soñaban con encontrar uno de los tesoros de Lawrence de Arabia. Actualmente Howard Rosenstein se dedica a la fabricación de máscaras de buceo.

Morenas gigantes

Bodegas primer y segundo nivel y proa

Nocturna en el Thistlegorm. Todo el barco por fuera. Increíble ver en la locomotora a un Napoleón y una morena durmiendo juntos.

Preciosa inmersión en el Thistlegorm. Recorrido todo el pecio. Visto uno de los primeros drones.

Morenas gigantes

Delfines. Increíble!!

El SS Dunraven fue construido en el astillero de Mitchell, Newcastle en 1873. Este vapor de 82 metros de eslora que también se servía de las velas para navegar, se utilizaba para el transporte de especias, madera y algodón de Bombay a Newcastle. En marzo de 1876, navegaba por el Mar Rojo hacia el norte cuando golpeó el extremo sur del extenso arrecife de Sha'ab Mahmud. Los siguientes momentos del accidente son contradictorios, y la historia más fiable parece ser la que afirma que el buque se mantuvo encallado varios días hasta que prendió fuego y acabó deslizándose al fondo del arrecife, donde se encuentra hoy. Este no es uno de los más famosos pecios del Mar Rojo y a veces es desestimado por que se piensa que tiene poco que ofrecer. Pero si se hace con una buena planificación y un buceo pausado descubrirás que no tiene nada que desmerecer a otros pecios más reconocidos de la zona. El pecio, situado entre los 18 y los 30 metros de profundidad, tiene el casco cubierto de corales blandos y nos ofrece la posibilidad de introducirnos en su interior a través de la popa y ver cómo aún se mantienen su colorida hélice y el timón de dirección. En esta zona es habitual encontrar peces murciélago y enormes meros. Una vez dentro, veremos un precioso juego de luces gracias a una gran grieta en el casco. Hay que tener cuidado porque después de más de un siglo hundido el peligro de colapso es constante. También podemos introducirnos en la caldera y la sala de máquinas, donde ver engranajes o el eje de transmisión, sumergiéndonos a la vez en la historia naval. Delante del barco podemos disfrutar de preciosos bancos de pequeños peces cristal y en el lecho marino, a estribor, podemos ver los mástiles, que reposan en el lecho marino. Esta es una posición extraordinaria para la fotografía de ambiente. En la sección de proa destacan las cadenas del ancla está adornadas con corales blandos por y donde moran peces murciélago, escorpión o cocodrilo.

Morenas, Pez piedra

El Yolanda o Jolanda, como en realidad se llama, era un carguero chipriota de 72 metros de eslora que se dirigía de El Pireo a Aqaba cuando sufrió el accidente que finalmente llevaría sus restos a más de 150 metros de profundidad. El Yolanda iba cargado con lavabos, retretes, bañeras, un BMW 320 (al parecer perteneciente al capitán), planchas de aluminio, láminas de plástico y envases de diferentes productos cuando, el 1 de abril 1981, durante una fuerte tormenta, quedó atrapado al sur de la punta de la península de Ras Mohammed, norte del Mar Rojo. Tras cuatro días encallado rodó sobre su costado de babor inundando la proa y levantando la popa. El pecio se mantuvo en esa posición durante cuatro años, hasta que en 1985 los amarres que lo aseguraban se partieron y el barco se deslizó al fondo del arrecife, dejando por el camino algo de carga que transportaba. El Yolanda da hoy nombre a un precioso arrecife donde podemos bucear entre esos restos. Un grupo de expertos buceadores consiguió descubrir el pecio que descansa entre los 145 y los 200 metros de profundidad. Obviamente un espectáculo que sólo unos pocos buceadores verá jamás... o por lo menos de momento. Lo que muchos buceadores se refieren como "los restos del Yolanda" es sólo parte de la carga que queda en el arrecife, entre los 10 y los 30 metros de profundidad. Napoleón, Rayas, Pez cocodrilo, Ballesta, Pez Ángel

Rayas, Muchos Payasos, Ballesta, Calamares, Tortuga, Pez Escorpión

La historia del Thistlegorm comienza en los astilleros de JL Thompson e hijos en Sunderland, Reino Unido, en 1941. Con 126 metros de eslora y casi 5.000 toneladas de peso se trataba de un carguero de gran tamaño y capacidad que alcanzaba los 10 nudos. El barco pertenecía a una serie de 4 buques construidos por la línea Alby y que llevaban el emblema de Escocia, el cardo o “Thistle” en inglés, seguido de una palabra gaélica: Thistledhu, Thistlegorm, Thistleglen y Thistlenuir. Poco después de ser botado, el Thistlegorm fue requisado por la Real Marina Británica para apoyar a los aliados en la Segunda Guerra Mundial y se equipó con armamento de la Primera Guerra Mundial para su defensa. En septiembre de 1941 ya había completado tres viajes con éxito: Estados Unidos, Argentina y las Antillas Holandesas, antes de su último y fatal destino, el Canal de Suez. Su último viaje comenzó en Glasgow, de donde partiría con un cargamento de rifles, municiones, partes de aviones, botas Wellington, camiones, locomotoras, tanques, motos y túnicas para la campaña en el Norte de África. El largo viaje que tenía que realizarse rodeando África y subiendo por el Mar Rojo ya que los alemanes controlaban el Mediterráneo. Tras una parada en Adén, donde se atrincheró durante dos días, fue escoltado de sur a norte del Mar Rojo por el HMS Cairo para el anclaje en Sha'ab Ali. Durante 10 días el barco estuvo retenido por el bloqueo de la entrada del Canal de Suez por parte de un barco averiado. Un escuadrón de bombarderos alemanes Heinkel 111, después de haber fracasado en su misión de encontrar y hundir el Queen Mary (que entonces se utilizaba para el transporte de tropas), buscaron un objetivo secundario y encontraron el Thistlegorm. El 6 de octubre 1941, después de ametrallar el barco, lanzaron dos bombas que afectaron a las bodegas de popa, donde se encontraba gran parte de la munición. Las explosiones iniciales partieron la nave en dos, ayudadas por la explosión del material que transportaba, incluso lanzando por los aires dos locomotoras. El Thisthegorm no tardó en hundirse mientras la tripulación que quedaba con vida abandonó el barco ayudados por el SS Salamanua y el Carlisle HMS. Nueve tripulantes murieron en el ataque. Dos días después esos mismos Heinkel, tras una breve parada en la base de Creta, hundieron el Rosalie Moller.

Trevally, Muerciélagos, Escorpión, Cocodrilo

El Giannis D fue construido por la naviera japonesa Kuryshima y botado en 1969 como el Shoyo Maru. Con 87 metros de eslora y casi, 3.000 toneladas de peso, este carguero iba equipado con motor diesel de 6 cilindros que le proporcionaba una velocidad máxima de 12 nudos. En 1975 el Shoyo Maru fue vendido y renombrado Markos hasta que en 1980 el carguero fue de nuevo vendido a la compañía griega Dumarc que le bautizó con su último y definitivo nombre, Giannis D. En abril de 1983 el Giannis D, con un cargamento de madera, partió de Rijeka (Croacia) con destino a Jeddah (Arabia Saudí) y después a Al Hudaydah (Yemen). Tras cruzar el Canal de Suez se dirigió rumbo sur pero, según los informes oficiales del naufragio, se desvió de su rumbo dirigiéndose a la esquina noroeste del arrecife Abu Nuhas con el que chocó.A las 4:00 de la mañana del 19 de abril de 1983 el capitán del barco emitió una llamada de socorro solicitando el rescate de la tripulación. En vista de la gravedad del daño en el casco, que había sufrido un enorme desgarro de 12 metros, el capitán hizo abandonar la nave a toda la tripulación. Menos de 15 minutos después del accidente el Giannis D toca el fondo del arrecife, a 27 metros de profundidad. Un año más tarde el buque, ya en el fondo del mar, se partió por la mitad.

El Carnatic era un buque de vapor construido en la década de 1860. Botado como el Mysore, contaba con 90 metros de eslora y casi 2.000 toneladas de peso para transportar hasta 250 personas. Contaba con unos primitivos motores que junto con sus velas era capaz de moverle a 12 nudos. Un auténtico lujo para la época. A diferencia de otros pecios jóvenes de Abu Nuhas como el Giannis D o el Kimon M, el Carnatic lleva casi 150 años bajo las aguas del Mar Rojo y el coral y otras especies marinas se ha hecho dueñas de sus restos. El Carnatic partió de Suez el 12 de septiembre 1869 con 230 personas a bordo y un cargamento de algodón, vino de Oporto, lingotes de cobre y 40.000 libras en monedas de oro. En las primeras horas de la mañana siguiente fuertes vientos del norte empujaban el navío fuera de su rumbo de curso. Al las 1:30 de la mañana el buque golpeó contra el arrecife de Abu Nuhas. El daño no era grave y el capitán del barco prefirió esperar a que el Sumatra, otro gran buque, llegase para socorrerles. Dos días después de encallar se presentó una fuerte tormenta que giró el barco y el Carnatic empezó a hacer aguas. El buque comenzó a partirse por la mitad y se inició la operación de rescate a través de los botes salvavidas. Una gran mayoría de pasajeros llegaron a la isla de Shadwan, pero 27 personas perecieron en este naufragio. Tras el desastre se inició una pionera operación para recuperar el cargamento con una bomba que llevaba aire a los buzos a través de una escafandra. Gracias a esta operación se consiguió recuperar la mayor parte del oro y el cobre que llevaba el barco en sus bodegas. El pecio yacía tranquilo hasta mayo de 1984 cuando unos buzos tropezaron con este pecio cerca de los restos del Giannis D.

Atunes

Medusa devorada por peces

Napoleón, Tiburón zorro, Tortuga, Atunes

El Numidia El Numidia era un carguero británico que, tras chocar contra la isla Big Brother se hundió en posición casi vertical. Hoy el pecio está, tras más de 110 años hundido, bellamente decorado con incrustaciones de coral blando y son varios los tiburones que lo visitan, atraídos por la corriente que recorre este arrecife. Una gran oportunidad para bucear en un precioso pecio tanto para buceadores deportivos como para técnicos ya que el pecio se encuentra hundido entre los 10 y los 85 metros. Más sobre el Numidia>> El Aida El Aida era un buque de 75 metros de eslora encargado, entre otras labores a lo largo de su historia, de transportar suministros y tropas durante la II Guerra Mundial y que se hundió en 1957. Se encuentra entre los 30 y los 60 metros completamente cargado de corales blandos y duros y gran cantidad de los más representativos peces de arrecife han hecho suyos sus restos.

Bailarina espñola, Morena, Tortuga, Raya

Este pecio tiene un aire de misterio capaz de sobrecoger a cualquier buceador. El hundimiento del Salem Express sesgó la vida de 470 personas en 1991 en una de las mayores tragedias marítimas del Mar Rojo. El respeto hacia las vidas de las víctimas debe de estar presente en cada buceador que se acerque a conocer este magnífico pecio, uno de los más controvertidos del mundo. Originalmente construido en los astilleros franceses de La Seyne, en 1964, la nave fue botada bajo el nombre de Fred Scamaroni en 1966 como ferry para pasajeros y vehículos. Durante los años siguientes el barco tuvo diferentes nombres: Nuits Saint George, Lord Sinai y Al Tahara hasta 1988 cuando obtuvo su último nombre, Salem Express. A principios de la década de 1990 el Salem Express operaba como ferry de pasajeros, con base en el puerto de Safaga y en la noche del 15 de diciembre de 1991, el día del desastre, volvía desde el puerto de Jeddah en Arabia Saudita, muy sobrecargado de vehículos y pasajeros que volvían de la peregrinación sagrada a la ciudad de La Meca. El número de pasajeros a bordo que se estima varía, ya que algunos informes indican que en el barco viajaban 578 pasajeros y 71 tripulantes, mientras que otros informes afirman que el barco transportaba hasta 1.600 personas. Cerca de su destino final, Safaga, el Salem Express se encontró a medianoche con una fuerte tormenta que se convirtió en vendaval cuando el barco se acercaba a Hyndman Reef. La fuerza del aire hizo que el Salem golpease la parte suroriental del arrecife abriendo un enorme agujero en el casco y las puertas de entrada de vehículos anegando por completo el barco en cuestión de segundos. En menos de 30 minutos el barco se hundió a treinta metros de profundidad, llevándose con él todas las personas que se encontraban en los compartimentos interiores. Tanto la fuerza de la tormenta como la oscuridad hicieron muy difíciles las labores de rescate y la velocidad del hundimiento hizo que no se pudiesen utilizar los botes salvavidas apropiadamente, causando la muerte a una gran cantidad del pasaje. La cifra final de muertos se situó en 470. Considerando la magnitud de este desastre y que hace menos de 25 años de su hundimiento, es fácil comprender por qué existe tanta controversia en cuanto al buceo en el Salem Express. No solo la velocidad, las circunstancias del desastre y la incapacidad para poner en marcha plan de rescate, también los factores religiosos, el hecho de que volvían centenares de peregrinos de La Meca hacen que el buceo recreativo en este pecio sea considerado inapropiado para muchos. Aún así, el buceo en el Salem Express es una experiencia única, diferente a cualquier otro naufragio. Su profundidad se encuentra entre los 12 y los 33 metros y aún podemos encontrar restos personales de los pasajeros como el equipaje, alfombras que utilizaron para los rezos, equipos de música portátiles, incluso bicicletas y sillas de niños. Varios de los botes salvavidas se encuentran en posición vertical e intactos. Se puede atravesar el restaurante, las cubiertas, el así como el puente superior e inferior. En este naufragio es muy importante seguir la máxima de mirar y no tocar nada y respetar los restos que nos podamos encontrar.